| Автопродажа | |
|
|
|
Тест-драйв Попробуйте, Александр Николаевич! Hyundai i20
— Александр Николаевич, чем вам не нравится ваш Getz?
Диваков задумывается, хмурит лоб и пожимает плечами:
— Даже и не скажу...
Все мы в Авторевю знаем, как трепетно любит Диваков свою машинку марки Hyundai. Но на одометре редакционного Гетца уже 80 тысяч километров, скоро менять. А тут как раз подоспел преемник — хэтчбек Hyundai i20. Стал ли он лучше Гетца?
Hyundai Getz был первым продуктом европейского инжинирингового центра Hyundai-Kia в немецком Рюссельсхайме. Первым — и пока самым успешным: за шесть лет в Европе продано более 550 тысяч машин. В итоге Getz стал самым популярным корейским автомобилем в Старом Свете! Продажи в России тоже идут на ура — 27 тысяч машин за прошлый год: среди иномарок-хэтчбеков класса В+ популярнее только Ford Fusion.
Но шесть лет — это возраст. Поэтому последние годы в Рюссельсхайме готовили преемника — Hyundai i20. Новая «всемирная» платформа — передняя подвеска McPherson, задняя полузависимая «скручивающаяся балка» и панели пола такие же, как у хэтчбека Kia Soul. Кое в чем платформа унифицирована со «старшей», на которой построены Kia cee’d и Hyundai i30. От нее же — два бензиновых мотора и два 1600-кубовых дизеля, правда, со своими настройками. А вот «младший» мотор объемом 1,2 литра мощностью 78 л.с. и два 1400-кубовых дизеля — новые. Гидромеханические «автоматы» пока предлагаются только для «старших» бензиновых агрегатов. Ни один из перечисленных семи моторов на Getz не ставился.
Внешне i20 похож на Getz — те же пропорции, тот же спокойный стиль. Но машина больше не кажется «коробчонкой на колесиках» — при увеличившейся длине (на 115 мм) и ширине (на 45 мм) высота не изменилась. Колесная база удлинена на 70 мм, причем выгоду от этого, похоже, извлекут передние седоки — посадка за рулем хоть и осталась высокой, но больше не напоминает «автобусную». Диапазоны регулировки руля и сиденья устроят не только рослого Дивакова, но и великана Растегаева. Сидеть в «немецком» кресле очень удобно — даже угол подставки под левую ногу выверен по-европейски. Отличную эргономику портит разве что избирательность рычага коробки — он легок и вполне короткоходен, но перепутать первую и третью передачи можно запросто.
Салон стал повеселее — изящный росчерк «домика» для дисплея борткомпьютера наверху передней панели, более свободные линии. Появилось больше посеребренной пластмассы. Но... Тук-тук — отдается бамбуковым звуком передняя панель. Ни одной мягкой детали, дверная обивка при закрывании стекла «дышит». Экономия! А жесткие солнцезащитные козырьки с острыми краями и люфтящими «дверцами» зеркал попахивают откровенной дешевкой. Люди из Hyundai парируют: зато если i20 и будет дороже, нежели Getz, то лишь за счет более богатой комплектации.
В городе Hyundai i20 — машинка как машинка. Отличная обзорность: высоко сижу — далеко гляжу! Удачные зеркала — даже без сферических зон. Все на местах, органы управления — легкие, руль на скоростях ниже 20—30 км/ч почти невесом, реакции в меру остры. Кстати, передаточное отношение рулевого механизма 14,5:1 лет двадцать назад имел не каждый спорткар.
Стосильный мотор рабочим объемом 1,4 литра — будущий хит наших продаж. Характер у него ровный, звук не назойливый, трогаться так же легко, как надевать домашние тапочки. Но хочешь ехать быстро — крути и крутись: первая заканчивается на 50 км/ч, вторая — вскоре после 80 км/ч. Тяги не хватает разве что на трассе — после 100—120 км/ч.
Очень хотелось попробовать и новейший мотор 1.2 мощностью 78 л.с., но машину с ним на презентацию не привезли. Самые мощные бензиновые моторы мощностью 126 л.с. в Барселоне были только в спарке с четырехступенчатым «автоматом». Не самое очаровательное сочетание — коробка при любом удобном случае «тянет резину». Годится только для спокойной езды.
На другом полюсе ощущений — 128-сильный турбодизель объемом 1,6 литра. Ураган! Крутящий момент 260 Нм — не шутка, хотя с «топовым» дизелем машинка становится тяжелее на 76 кг. Жаль только, что шумноват мотор — рокочет на любых оборотах.
А новый 90-сильный турбодизель объемом 1,4 литра еще и панически вибрирует на холостом ходу. Меньший момент компенсируют очень «короткие» передачи — первая кончается на 40 км/ч! Но это — выбор Европы, а относительно появления дизельных i20 на нашем рынке определенности пока нет.
Впрочем, Дивакову и бензиновых 105 сил хватает. Причем мне кажется, что от «ай-двадцатого» Александр Николаевич придет в еще больший восторг.
Дело было в Барселоне. Сначала я поколесил по городу, а потом рванул вверх, в горы. И не поверил сам себе. Неужели бюджетный автомобильчик с мотором 1.4 может облизывать языки серпантинов с таким кайфом?
Какие мягкие, плавные реакции! Нюансы траектории можно ловить не только точным рулем, но и тягой — дроссель соединен с педалью по-честному, тросиком. Когда покрышки Kumho Solus KH17 сдаются, мордочка соскальзывает лишь чуть-чуть: степень недостаточной поворачиваемости невелика. Этим можно пользоваться — и, балансируя акселератором, пройти дугу, равномерно распределяя вес машинки по осям. Система стабилизации Bosch восьмого поколения позволяет полностью выбирать уводы шин, да еще и соскользнуть с траектории, но ровно настолько, чтобы езда оставалась по-правильному быстрой. Случись что — как магнитом, без одергиваний вернет на траекторию. Отличное взаимопонимание!
Поначалу даже показалось, что усилитель руля остался гидравлическим — столь адекватна рисуемая им картина. Но на самом деле корейцы перешли на электрический усилитель, причем с мотором на рулевом валу — для сохранения информативности рулевого привода схема не самая удачная. И действительно, на высоких скоростях проблемы есть, да и в предельных поворотах Hyundai понятен не всегда.
Но в целом — восторг. И я готов поверить людям из Hyundai в том, что настройки шасси подбирались исключительно под европейских покупателей. То есть под ценителей вроде Дивакова.
Вопрос в том, насколько они готовы терпеть не самую благородную плавность хода. На самых «крутых» опционных 16-дюймовых колесах Hyundai i20 едет жестковато, громко приветствуя ямы и повторно сотрясаясь после них. Впрочем, посмотрим, как поедут «российские» машины, у которых, скорее всего, будет подвеска с увеличенным клиренсом. Кстати, для России и Украины i20 будет делать новейший чешский завод Hyundai-Kia в Носовиче, запущенный в ноябре.
Даже шумность у «ай-двадцатого» на европейском уровне. Шин почти не слышно, шум ветра заметен лишь после 100 км/ч. Не зря люди из Hyundai при разработке i20 ориентировались на такие машины, как Toyota Yaris, Ford Fiesta, Opel Corsa и Peugeot 207. Конечно, i20 далек от претензий на «премиум». Но это и подкупает — ведь и Getz был честным «еврокорейцем» на свои деньги! И если в Европе по объемам продаж Peugeot 207 или Renault Clio опережали Getz в несколько раз (около четырехсот тысяч 207-х или 206-х и столько же Clio против сотни тысяч Гетцев в лучшие времена), то в России расклад иной. Так что если цены на i20 будут такими же, как на Getz, то немалая часть из 110-тысячного производственного плана на 2009 год придется на российский рынок: продажи у нас, как и в Европе, стартуют в январе-феврале.
Александр Николаевич! Поменяем Getz на i20?
Текст: Никита Гудков.
Паспортные данные |
||||
|---|---|---|---|---|
| Параметры | Автомобиль | |||
| Hyundai i20 | ||||
| Модификация | 1.2 | 1.4 | 1.6 | |
| Тип кузова | пятидверный хэтчбек | пятидверный хэтчбек | пятидверный хэтчбек | |
| Число мест | 5 | 5 | 5 | |
| Размеры, мм | длина | 3940 | 3940 | 3940 |
| ширина | 1710 | 1710 | 1710 | |
| высота | 1490 | 1490 | 1490 | |
| колесная база | 2525 | 2525 | 2525 | |
| дорожный просвет | 150 | 150 | 150 | |
| колея передняя/задняя | 1505/1503 | 1505/1503 | 1505/1503 | |
| Объем багажника, л | 295 | 295 | 295 | |
| Снаряженная масса, кг | 970—1085 | 1035—1127 (1063—1155)* | 1052—1129 (1080—1157) | |
| Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском | бензиновый, с распределенным впрыском | бензиновый, с распределенным впрыском | |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | |
| Рабочий объем, см? | 1248 | 1396 | 1591 | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 71,0/78,8 | 77,0/75,0 | 77,0/85,4 | |
| Степень сжатия | 10,5:1 | 10,5:1 | 10,5:1 | |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 78/57/6000 | 100/74/5500 | 126/93/6300 | |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 119/4000 | 137/4200 | 157/4200 | |
| Коробка передач | механическая, 5-ступенчатая | механическая, 5-ступенчатая (автоматическая, 4-ступенчатая) | механическая, 5-ступенчатая (автоматическая, 4-ступенчатая) | |
| Привод | передний | передний | передний | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | |
| Рулевое управление/передаточное отношение | реечное/21,8 (реечное, с электроусилителем/14,5) | реечное, с электроусилителем/14,5 | реечное, с электроусилителем/14,5 | |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | |
| Задние тормоза | барабанные (дисковые) | дисковые | дисковые | |
| Шины | 175/70 R14 или 185/60 R15 | 175/70 R14, или 185/60 R15, или 195/60 R16 | 175/70 R14, или 185/60 R15, или 195/60 R16 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 165 | 180 (172) | 190 (180) | |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 12,9 | 11,6 (12,9) | 9,5 (11,4) | |
| Расход топлива, л/100 км** | городской цикл | 6,4 | 7,2 (8,0) | 7,5 (8,1) |
| загородный цикл | 4,5 | 4,7 (5,1) | 5,0 (5,2) | |
| смешанный цикл | 5,2 | 5,6 (6,2) | 5,9 (6,3) | |
| Выбросы СО?, смешанный цикл, г/км** | 124 | 133 (146) | 140 (150) | |
| Емкость топливного бака, л | 45 | 45 | 45 | |
| * Данные в скобках для версии с автоматической коробкой передач ** На шинах 185/60 R15 |
||||
Источник: Газета АВТОРЕВЮ
